Introduction
Ce module vient d’un Volkswagen T5. Il a été conçu par LG Electronics. Son identifiant FCC est BEJTLVHW3IU-E, déposé en mai 2019.
Il sert à la télématique véhicule : communications LTE, appels voix, transfert de données. Il répond aussi à l’obligation eCall européenne (depuis 2018) : envoyer un appel de détresse automatiquement en cas d’accident.
Dans ce teardown, on regarde ce que les documents FCC publics disent de ce module. Pas de démontage physique — juste ce que la FCC a exigé et publié.
Ce que dit la FCC
La FCC a délivré l’autorisation le 31 mai 2019. Le TCB (organisme de certification) est MiCOM Labs, basé à Pleasanton, CA. Le fabricant est LG Electronics USA, à Englewood Cliffs, NJ.
Le module est classé comme « TNB — Licensed Non-Broadcast Station Transmitter », règle FCC Part 27. Ça couvre les équipements de communications mobiles.
| Ce qu’il faut savoir | Détails |
|---|---|
| FCC ID | BEJTLVHW3IU-E |
| Fabricant | LG Electronics USA |
| Code produit | TLVHW3IUE |
| Type | Module télématic véhicule (OCU) |
| Bande RF | Band 7 LTE : 2502,5 – 2567,5 MHz |
| Règle FCC | Part 27 |
| Puissance EIRP | 84 à 126 mW (0,084 – 0,126 W) |
| Date d’approbation | 31 mai 2019 |
| TCB | MiCOM Labs |
| Firme de test | DT&C Co., Ltd. |
| Contact réglementaire | Sung Soo Kim, LG Electronics USA |
La puissance indiquée est en EIRP. La FCC impose une distance minimale de 20 cm entre l’antenne et toute personne. L’antenne ne peut pas être colocalisée avec une autre sans procédure spécifique.
Ce qui est public dans le dossier FCC
La FCC publie les photos internes des dispositifs certifiés. Pour ce module, le dossier « Internal_Photos » (ID 4301551) contient 7 pages, 1 Mo, soumises le 31 mai 2019 et publiées le 27 novembre 2019.
Ce qu’on y voit :
- Le module désassemblé : boîtier, PCB, connecteurs
- Le dissipateur thermique et l’architecture interne
- La disposition des composants RF et de l’antenne
Le reste du dossier est aussi public :
- Photos externes (391 Ko) — étiquette FCC, corps du module, connecteurs
- Manuel utilisateur (1,5 Mo) — mode d’emploi, spécifications, avertissements RF
- Rapport RF (4,9 Mo) — mesures de conformité sur Band 7
- Schéma de principe — architecture RF et traitement du signal
- Schémas électriques — câblage interne
- Description opérationnelle
- BOM (liste des composants)
- Procédure de réglage
Tout est disponible sur fccid.io. Le dossier n’a pas de confidentialité long terme — c’est intégralement public depuis novembre 2019.
Analyse RF : Band 7, faible puissance
Le module fonctionne en LTE Band 7 (2500–2690 MHz). Ce module couvre 2502,5 à 2567,5 MHz. La Band 7 est utilisée en Europe (Allemagne, Baltique, réseaux O2/Telefónica), en Asie et au Moyen-Orient. Ça correspond aux marchés de Volkswagen.
Quelques points qui sautent aux yeux :
La puissance est faible — 84 à 126 mW EIRP. C’est typique d’un module intégré dans un véhicule, pas d’une petite station de base. L’idée est de couvrir sans créer de brouillage avec les autres systèmes de la voiture.
La tolérance de fréquence est extrêmement précise : 0,0036 ppm. Ça indique un synthétiseur de haute qualité. Pour de la LTE en mobilité, ce niveau de précision est nécessaire pour rester sur le canal.
L’émetteur est régi par la Part 27 FCC — c’est la règle pour les équipements de communications mobiles commerciales aux États-Unis.
La note MPE (Maximum Permissible Exposure) impose 20 cm de distance. Ça place l’antenne probablement à l’intérieur du véhicule — plancher ou tableau de bord — pas à l’extérieur.
Composants : ce qu’on peut déduire
Je n’ai pas le module entre les mains. Je regarde les photos FCC et je me base sur ce qui a cours en 2018–2019 pour ce type de module.
La puce RF est probablement un modem LTE single-chip. Qualcomm MDM, MediaTek ou une puce Simcom (type SIM7600 ou Quectel EC25) sont les références courantes pour la Band 7 à cette époque. La faible puissance et les niveaux de tension suggèrent un module cat-1 ou cat-4, pas une solution haut de gamme.
Le contrôle est assuré par un microcontrôleur — probablement ARM Cortex-M ou équivalent. Il gère les interfaces CAN, la communication série avec l’infotainment, peut-être le GNSS, et le logiciel eCall.
Les connecteurs au dos du module servent au bus CAN, à l’alimentation 12V/24V du véhicule, à l’antenne LTE, et peut-être au GNSS.
L’antenne LTE est visible sur les photos externes — probablement une antenne SMT ou un ruban intégré au boîtier.
Le dissipateur sur le dessus du boîtier indique un composant qui chauffe. Soit l’amplificateur de puissance RF, soit le processeur.
Le module doit aussi répondre à l’eCall européen (Règlement UE 2015/758). En cas d’accident, il doit établir une connexion voix et transmettre le Minimal Set of Data (MSD). LG Electronics a probablement conçu ce module spécifiquement pour cette fonction chez Volkswagen.
Ce que je retiens
Ce n’est pas un produit grand public. C’est un module OEM, conçu par LG pour Volkswagen. L’autorisation FCC le dit clairement : « Original Equipment ».
L’architecture est typique des modules télématic de 2019 : LTE cat-4, Band 7, ~100 mW EIRP, interface CAN vers l’ECU de la voiture.
Le dossier FCC est complet et public. Beaucoup de modules ont des dossiers partiellement ou totalement confidentiels. Ici, tout est accessible : photos, schémas, BOM, rapport RF.
C’est un bon exemple de ce qu’on peut faire avec les documents FCC sans avoir le matériel physique. Les images sont sourcées, les spécifications sont réelles.
